走在熙熙攘攘的大街，你會發現街道上的車流量太大了，我國在不知不覺中已經發展成了一個汽車大國。汽車也已經成為了我們日常生活中必不可少的交通工具。
同車不同命，同樣一輛車，有些人開個十年八年都依然很好，但是有些人的車頂多開三年就不行了，這到底是為什麼呢？
我的朋友老李，汽車買了有三年多，因為上班的緣故，也是經常要周邊縣市來回跑，所以要經常開車上高速。車子的性能一直都很好，也沒出現過什麼問題。
但是，那天就不知道是什麼原因，在高速上開著開著，突然車速自己就下降了，把老李嚇得是一身冷汗。
出現的問題比較嚴重了，所以老李就開車去4S店詢問情況。到那一檢修才知道，原來是汽車內部的積碳太多了，對車子的性能造成了影響，所以車子才會出現這樣的情況。
車子出現積碳是很正常的現象，只要是燒燃油的汽車，汽油或者柴油在燃燒的時候，裡面有些化學物質不能被燃燒掉，所以就會變成積碳堆積在車內。
因為是燃油裡面的東西，所以黏性比較強，一般都會堆積在車子內部的零件上。時間久了，當積碳堆積的過多了，就會對汽車造成損傷。
其實清除積碳不是什麼困難的事情，下面就和小編一起走近「積碳」。
什麼是積碳？
積碳是指燃料在發動機內不能完全燃燒時，所產生的膠質(主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等)，從而在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的類似於煤渣的黑色物質，即為積碳。
積碳包括兩種概念：
第一種概念是發動機的積碳：
發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。
第二種概念是電火花加工中的積碳：
積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。只要是內燃機就會產生積碳。
積碳是如何產生的？
不同部位的積碳產生的原因也不一樣，主要有下面五個原因：
（1）汽油不完全燃燒，產生碳顆粒，碳顆粒附著在零部件表面，被高溫炙烤後形成堅硬的積碳。比如燃燒室、活塞頂部、火花塞以及直噴發動機的噴油嘴。
（2）汽油高溫蒸發後的殘留，比如發動機熄火後進氣歧管內的燃油蒸汽會流入燃燒室，其中的輕質成分在高溫下揮發，重質成分則附著在零部件表面，等發動機再次點火時高溫火焰會使沉積物逐漸硬化。
（3）曲軸箱通風系統會把曲軸箱裡的廢氣引入發動機燒掉，廢氣首先進入進氣歧管，然後從進氣口進入發動機。
由於廢氣里有一些機油液滴，這些機油液滴會附著在進氣歧管內壁和進氣門背面。因為進氣門溫度很高，所以這些機油最終會碳化，變成堅硬的積碳。
而進氣歧管溫度偏低，所以附著在其內壁的機油並不容易碳化，但是它們會吸附進氣中的灰塵，最終形成油泥。
（4）曲軸箱通風系統有一根補充新鮮空氣的管子
接在節氣門前面，發動機熄火時有一部分曲軸箱蒸汽會反流到節氣門前面，廢氣中的機油蒸汽最終會附著在節氣門前面形成一層油膜，發動機工作時這層油膜吸附了空氣中的灰塵，最終形成一層油泥，也就是我們常說的節氣門積碳。
由於節氣門溫度也偏低，所以這裡的積碳也很容易清理。
（5）發動機燒機油時也會產生大量積碳，因為機油更加粘稠，重質成分也更多，所以發動機燒機油時會產生大量積碳。
汽車哪些部位容易產生積碳？
1、節氣門積碳
節氣門是發動機進氣道前端的零件，節氣門上的積碳其實大部分都是油泥。罪魁禍首就是曲軸箱通風系統。
因為發動機工作時曲軸箱通風系統使一部分曲軸箱廢氣進入進氣歧管，這些廢氣里有一些油膩的機油蒸汽，
而進氣歧管和節氣門距離不遠，停車後這部分蒸汽可能回流到節氣門附近，其中的機油蒸汽就附著在節氣門背面，再吸附點灰塵就形成了油泥。
而節氣門正面的積碳則來自曲軸箱通風系統的進氣管，這根管子就位於節氣門前方，發動機工作時這根管子是往曲軸箱輸送空氣的，
但是發動機熄火後曲軸箱廢氣可能從這裡回流導致節氣門污染。
2、進氣歧管積碳
進氣歧管直接連著發動機缸體，經過空濾的空氣在這裡被分配給每個氣缸。這裡的積碳也是以油泥為主。
發動機工作時進氣歧管里不斷流過曲軸箱廢氣，裡面的機油蒸汽很容易吸附在進氣歧管內壁。
而且發動機某些工況下氣門重疊時可能會有少量高溫燃氣反竄到進氣歧管，使得這些油泥變得略硬。
當汽車出現以下幾種症狀，或說明積碳過多！
1、當汽車啟動異常困難時
車主每次啟動汽車都應該非常平穩。如果他們覺得很難啟動，這實際上意味著碳積累變得更加嚴重。
然而，一些車主認為，啟動困難也可能是汽車電池故障，這不能說是由碳積累引起的。
確實這並不能一口咬定積碳就是罪魁禍首，如果要考慮科學嚴謹的話，除此之外，我們還有其他方法來多重判斷。
然而，如果汽車不僅難以啟動，而且經常熄火，那麼肯定是碳積累，因為熄火的原因通常與節氣門和噴嘴有很大關係。
當它們有碳沉澱時，汽車的進氣口就會被堵塞，氣體就會減少，汽車就更容易熄火。
2、油耗升高，動力不足
眾所周知，現在油價越來越貴，車輛的加油費用引起了車主的關注，省油已經成為汽車保養過程中的重中之重。
通常，當車輛行駛到4萬公里左右時，如果感覺到車輛油耗明顯增加，動力明顯缺失，可以斷定是發動機積碳引起的。
比如說積碳會堵住噴油嘴並致使燃油霧化不充分，以及積碳高溫致使火花塞提前點火等，這一系列的問題都將會使得車輛油耗升高。
另外，如果車輛在乘坐同一人數的乘客時，明顯感覺到加速弱、動力不足等情況，基本上是發動機積碳問題。
3、尾氣濃烈氣味刺鼻
當你發現有一天你的汽車尾氣的氣味與過去不同時，你應該保持警惕。在發動機燃油不足的情況下，除了附著在各個部件上的物質積碳外，隨著時間的推移，三元催化劑會出現各種問題，廢氣的釋放會非常強烈和刺鼻。
若出現這以上幾個表現，表明汽車積碳比較嚴重了，提醒車主一定要及時清理積碳了。
積碳對發動機的危害
1、結構損壞：
氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。
2、導致發動機性能下降
重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。
3、耗油量上升
動力下降的同時還會伴有一定程度的耗油量升高，這是因為在獲得和積碳影響前相同的動力時需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。所以，出現原因不明的燃油消耗量增加時應該檢查是否存在氣缸積碳。
4、尾氣污染物排放增加
通常在對汽車進行年檢時才會發現尾氣中污染物排放增加。目前只檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，積碳時三項指標都可上升或超標，這個變化可能比動力下降和耗油量增加出現的更早。
多久得清理一次積碳？
多久得清理一次積碳，關鍵還得根據汽車的行駛環境進行確定。
若常上高速行駛，大約3萬公里就得清一次；不過若常在擁堵的路上總是行走不通暢的話，那可能得每1.5萬公里清一次。
燃油寶相信是多數車主都較熟悉的東西，加油站通常都會建議車主增加一個這個以便積碳的清除，不過車主不同的汽車發動機型號會決定其不同的清理效果。由於很多燃油寶都存在較大危害，若使用太頻繁反而無法呵護三元催化器及火花塞。
那「空檔轟油門」是否能清除積碳呢？維修師傅：用這種最「傻」的方法就能將積碳清除乾淨了
日常生活中如何預防積碳的產生？
①使用合適的燃油
加油時選擇正規加油站，同時按照汽車所建議的汽油標號加油。
②使用優質或高規格機油
若使用劣質機油、超期保養或完全不保養的汽車，導致積碳異常堆積增加。