史上大型空難：起飛9分鐘飛機空中解體，機上160人全數遇險！
古代常說，「從前的車馬很慢，一生只能愛一個人。 」但是到了後來，伴隨著交通工具的發展進步，人們不再被局限於畜力的時代，從千辛萬苦變成了愛情的雙向奔赴，使用現代化的交通工具也可以快速的到達愛的人身邊。
曾經，從蜀中到長安的距離基本就是個天文數字，大漢丞相諸葛亮走了一輩子，如今，西成高鐵開通之後，最快只需要三個小時十幾分鐘就可以完成長安到成都的跨越，或許這也說服了我們心中的意難平。
而飛機發生災難的幾率卻是很低的，但是意外一旦出現，那後果將是相當嚴重的。 1994年西安空難始末：飛機高空解體，160名乘客全部喪生。
飛機可以說是所有交通工具中速度最快的，但是這種在空中運行的交通工具一旦發生意外，那麼生還的希望基本就是非常渺茫了，比如就在前不久發生的東航空難，機組人員和乘客全都在這次空難中喪生，所有人無一生還。
當然，並不是所有的意外發生之後都可以如同中國這般及時將問題解決，不當的處理方式一般都會造成很嚴重的後果，比如法航447航班，災難發生在2009年，而失事原因就是因為副機長博南的操作不當。
當然，造成飛機失事的不一定是機組人員，也有其他的可能性存在。
1994年6月6日，西北航空2303號班機從西安咸陽機場出發，並同往常一樣升空，飛行，開始飛向目的地廣東廣州，飛機上共有146名乘客和14名機組人員。
2分鐘之後，飛機晃動的幅度越來越大，機長和副機長倆人已經基本失去了對於飛機的控制，又過了兩分鐘，飛機的擺動幅度已經超過了30度， 這是一個非常恐怖的數字，由於擺動幅度過大，飛機已經完全偏離最初的航向。
飛機起飛六分鐘之後，此時的飛機已經到達了4717米的高空，機身擺動的狀況仍然沒有任何改變，由於這種情況是第一次出現，所以當時的祭祖人員只能在儘量維持飛機穩定的同時請求地面幫助。
在飛機起飛9分鐘之後，機頭突然出現了高達二十度仰角的自動抬頭，而後機艙之中就出現了「pullup」的失速警告，並且開始了瘋狂地翻轉，進而以150米每秒的速度開始下墜。
由於驟降兩千多公里，並且飛機嚴重過載，最終飛機在兩千多米的高空凌空解體，飛機上160人全部遇難，無一生還。
調查結果 由於這次情況事發突然，所以在飛機失事之後，相關部門很快對飛機的失事原因展開了一系列的調查工作。
由於當時的天氣狀況良好，而當時的機組人員也是在飛機剛起飛就遭遇到這種情況，所以外部原因和機組原因都排除了。
經過後來對飛機殘骸的分析和研究得出結論，在飛機駕駛儀的安裝座上，竟然有兩個插頭插反了，這對於飛機來說簡直就是致命的失誤，這兩個插頭扥別是黃色和綠色，黃色用來控制方向舵，綠色控制機翼。
由於這兩個插頭的顏色太過接近，所以在地勤人員在維修客機的時候，竟然直接將兩個插座插反了，並且在後來的複查中並沒有發現，也正是因為這樣，導致160條生命瞬間喪失。
所以後來民航部門也是對這一方面做了完善，如今，我們在乘坐飛機的時候，一定要嚴格遵守各項規定，因為那很有可能是前人用血的教訓換來的， 最終，希望所有的航空器起落穩妥。
舒黛葉 • 8K次觀看
管輝若 • 4K次觀看
老臘肉 • 13K次觀看
喬峰傳 • 3K次觀看
呂純弘 • 17K次觀看